Le Donator

La plongée sur le Donator

L’épave est vaste et bien conservée. Elle repose bien droite sur un fond de sable.

La poupe se situe à 51 mètres tandis que la proue se trouve à 48 mètres.

Lors de la descente il est intéressant de faire une petite halte vers 20-25 mètres afin d’admirer le bateau dans son ensemble. Celle-ci pouvait auparavant être effectuée auprès du mât remontant à 25 mètres de la surface, au sommet duquel des nuées de poissons se trouvaient. Malheureusement depuis janvier 2000, cet emblème du Donator est tombé sur bâbord, laissant juste un bout de quelques mètres.

Faire le tour entier du cargo en une seule fois est possible en l'absence de courant, mais peu conseillé si l’on veut admirer les détails du navire.

En fait 2 ou 3 plongées permettent de vraiment connaître l’épave. On peut commencer la plongée par l’hélice et le safran qui sont les parties les plus profondes du cargo à 51 mètres.

L’hélice est énorme et donne une idée de la puissance qu’il fallait pour déplacer le navire et ses 1698 tonneaux. En remontant sur la proue, on peut admirer la grande barre à roue. Juste derrière le château arrière se trouve une hélice de rechange.

En direction de l’avant, on survole le pont qui est à 40 mètres. Celui-ci n’existe plus, il n’en reste que les traverses. On peut pénétrer avec prudence dans la cale arrière pour admirer la partie moteur à 44 mètres et les cuves qui contenaient le vin.

Continuant toujours vers l’avant on passe à travers les coursives des superstructures à 36 mètres ou plutôt le bardage qui en subsiste. De chaque côté du bâtiment les porte-manteaux se dressent vers la surface.

Au centre des superstructures, on peut voir l’embase de la cheminée disparue lors du naufrage.

Il est amusant de contempler la cuisine, petite pièce où 2 plongeurs maximum peuvent rentrer pour voir les fourneaux. En ressortant de celle-ci côté tribord, un trou, dans lequel un seul plongeur à la fois peut se glisser, permet d’accéder à la cale centrale, et ensuite de ressortir à proximité du mât.

Après la cambuse, toujours en se dirigeant vers la proue, on atteint les quartiers de l’équipage où l’on peut admirer une baignoire avec à ses côtés une cuvette de WC. Puis on aborde la cassure due à l’explosion. On peut rentrer dans la cale avant. Dans cet espace, phare éteint, la vision du bleu est fabuleuse et on a véritablement l’impression d’être devant un écran de cinéma.

On ressort de la cale sur la proue. Celle-ci est posée sur bâbord et est assez abîmée. On trouvera des barres de charges, cuves et autres ferrailles non identifiables.

Le courant peut être extrêmement fort sur le site.

La Faune et la Flore

Kurt Armsler dans son livre « Epaves en Méditerranée » écrit « Les 50 années passées sur le fond ont transformé l’épave en un véritable récif fleuri ».

L’expression est bien choisie, car en effet le cargo est littéralement recouvert de grandes Gorgones (certaines mesurant un mètre) rouges et jaunes, d’Eponges, d’alcyons…

Les superstructures et coursives sont les parties les plus colonisées et où l’on trouve une densité telle qu’il est parfois difficile de se frayer un passage.

Sur le sable, tout autour de l’épave, on peut apercevoir des Mostelles et d’énormes Rougets qui semblent se nourrir aux hormones.

Partout sur l’épave on retrouve d’immenses bancs des inévitables Anthias, Castagnoles, Sars, entourés parfois par les dorades royales.

Dans les recoins du navire de nombreux Chapons, Rascasses brunes et rouge se dissimulent. On peut également découvrir quelques beaux mérous, de même que des Congres et Murènes tapis dans la pénombre des cales attendant leur heure pour chasser.

Avec de la chance, vous pourrez même rencontrer un poisson lune !

L'histoire du Donator

Le Donator a été construit en 1931 par les chantiers Holz Worksted A-S à Bergen (Norvège). Il pouvait filer à 15 nœuds propulsé par son moteur de 1800 cv. Il est revendu en 1933 à la Compagnie Générale d’Armements Maritime qui le rebaptise Petite Terre et l’affecte au transport de bananes entre la Métropole et les Antilles.

En 1939, il devient la propriété de la Compagnie Algérienne de Navigation pour l’Afrique du Nord ou Compagnie Schiaffino. Celle-ci avait coutume de baptiser ses navires avec les prénoms des membres de la famille, et le Donator devient alors le Prosper Schiaffino.

Cette compagnie qui possédait vingt bâtiments en 1939 en perdit 19 pendant la seconde guerre mondiale.

A la fin de la guerre le Donator était le seul rescapé. Mais le 10 novembre 1945 le cargo file vers son destin. Il revient de l’Algérie avec à son bord une cargaison de vin.

Le dragage des mines n’est pas terminé en Méditerranée, et le Capitaine Baillet ordonne à ses hommes la plus grande attention. Le mistral souffle fort. Le bateau fait le tour de l'île de Porquerolles par le Sud quand à 13h10 par une mer démontée une formidable explosion retentit. Le cargo a heurté une mine, la proue est détruite, l’eau envahit le navire, et la poupe se soulève rapidement.

Les 29 marins ne peuvent larguer les chaloupes et se jettent à l’eau. Heureusement un avion de la R.A.F est témoin du drame. Il prévient les secours qui arriveront sur le site 4 heures plus tard sauvant 27 hommes, 2 étant portés disparus.

Cet ultime naufrage scellait le destin de la Compagnie Schiaffino.